Albin Express blev redan från början storsuccé. Det bildades Express-klubbar och båten klassades snabbt. 1979 i september var det dags för första riksmästerskapet och inte oväntat blev Peter Sundelin vinnare trots att det fanns ett helt koppel namnkunniga seglare i konkurrentbåtarna.
1979-1981
Albin Marin AB producerade drygt 1000 expresser i en rasande takt under åren 79,80,81.
Albin Marin AB producerade drygt 1000 expresser i en rasande takt under åren 79,80,81.
Tillverkningen av Expresser började i Kristinehamn i Gustaviks industriområde (idag är Confibra AB verksam i samma lokaler). 1979 levererades 100 båtar, 1980 levererades 600 båtar och 1981 levererades 300 båtar.
En vaxning av formen räckte på den tiden till 20 båtar.
En vaxning av formen räckte på den tiden till 20 båtar.
Båtarna plastades på löpande band , julen 1980 plastades Express nr 1000.
1982-1984
Försäljningen gick trögt, tillverkningen fortsatte 1982 i Nya Albin Marin AB med minskad produktion på Gotland. Båtar sålda fram till -84 har tillverkningsnr närmare 1100.
Jag tror alla Expresser byggdes i halvfabrikat där ägaren med hjälp av handbok fick skruva in allt trä själv i båten, sätta på köl osv. Originalet av bygghandboken finns på hemsidan att ladda hem.
Jag tror alla Expresser byggdes i halvfabrikat där ägaren med hjälp av handbok fick skruva in allt trä själv i båten, sätta på köl osv. Originalet av bygghandboken finns på hemsidan att ladda hem.
Kuriosa:
Den som tittar noga på bygghandbokens omslagsbild upptäcker kanske detaljer som inte finns på
våra Expresser, t.ex spetsigare stäv, förstagsinfästning som är bultad på stäven, självskotande fock, andra rakare spridare, spinnliften sitter ovanför spridarna. Bilden visar prototypen till Express under segel. Expressprototypen var från början kortare än dagens Express samt hade självslående fock.
Peter Norlin märkte att farten inte höll måttet i lättvind mot J24 men snabbare i hårdare vindar.
Istället för självslående fock sattes en 110% fock vilket förbättrade prestandan.
Expressen förlängdes 50 cm i både akter och för samt fick en rakare stäv.
våra Expresser, t.ex spetsigare stäv, förstagsinfästning som är bultad på stäven, självskotande fock, andra rakare spridare, spinnliften sitter ovanför spridarna. Bilden visar prototypen till Express under segel. Expressprototypen var från början kortare än dagens Express samt hade självslående fock.
Peter Norlin märkte att farten inte höll måttet i lättvind mot J24 men snabbare i hårdare vindar.
Istället för självslående fock sattes en 110% fock vilket förbättrade prestandan.
Expressen förlängdes 50 cm i både akter och för samt fick en rakare stäv.
Den gelcoatgråa Expressen med tillverkningsnummer 604 ”gråhund” tillverkades som sista båt innan semestern -80 pga färgen, därefter krävdes omfattande rengörning och vaxning av formen.
En annan Express med annorlunda tillverkningsnummer är 1200 ”Erstagatan” som producerades på Gotland kring -82. Vilken Express som är sist tillverkad 1984 är okänt.
1985-1988
Express produktion AB fortsätter bygga båtar på Gotland men inga Expresser.
Albin Nova, Alpha produceras.
Express produktion AB fortsätter bygga båtar på Gotland men inga Expresser.
Albin Nova, Alpha produceras.
1989 -1990
Express produktion AB producerade 10-tal båtar på Gotland, här hittar vi de berömda 1120 och 1121 och 1300.
Några båtar levererades till Finland och de flesta var dessutom blåa.
Dom blåa Expresserna plastades som dom sista båtarna före semestern,
ska varit ett hästjobb att rengöra formen igen inför produktion av vita båtar.
ska varit ett hästjobb att rengöra formen igen inför produktion av vita båtar.
1991-1999
Rent-A-Boat AB:s ägare Bengt Söderberg, Peter Norlin och Jörgen Nilsson köper formarna från Express produktion AB och fortsätter produktion av Albin Nova, Alpha.
Inga Expresser byggs.
Rent-A-Boat AB:s ägare Bengt Söderberg, Peter Norlin och Jörgen Nilsson köper formarna från Express produktion AB och fortsätter produktion av Albin Nova, Alpha.
Inga Expresser byggs.
2000-2002
Rent-A-Boat AB bygger den röda Expressen med nr 2000, den plastades och byggdes i Estland av Lennart Alpståls estniska bolag Luksusjahtoch i Nasva på Saaremaa och har sannolikt den mest lyxiga inredningen av alla Expresser. Inredningen blev så annorlunda att inmätningen blev problematisk, båten deltog på SM 2000 och kom på 20 plats men seglar idag i Norge.
Rent-A-Boat AB bygger den röda Expressen med nr 2000, den plastades och byggdes i Estland av Lennart Alpståls estniska bolag Luksusjahtoch i Nasva på Saaremaa och har sannolikt den mest lyxiga inredningen av alla Expresser. Inredningen blev så annorlunda att inmätningen blev problematisk, båten deltog på SM 2000 och kom på 20 plats men seglar idag i Norge.
2001
Producerades ”Jobman” i Arboga av Jansson (den ena hälften av Jansson/Zarin i Köping) med tillverkningsnr 2001. Trinity Marin på Lidingö färdigställde båtens inredng, köl, beslag och ett besöksreportage från Trinity finns i någon gammal X:et från 2001.
Producerades ”Jobman” i Arboga av Jansson (den ena hälften av Jansson/Zarin i Köping) med tillverkningsnr 2001. Trinity Marin på Lidingö färdigställde båtens inredng, köl, beslag och ett besöksreportage från Trinity finns i någon gammal X:et från 2001.
2002
Vintern 2001-2002 plastades SWE 2002 ”Burken” i Munkedal av RS-plast och färdigställdes av ägarna själva inför SM i Marstrand.
Vintern 2001-2002 plastades SWE 2002 ”Burken” i Munkedal av RS-plast och färdigställdes av ägarna själva inför SM i Marstrand.
2003
Sålde Rent-A Boat AB formar och tillverkningsrätten till Erik Jacobsson som drog igång tillverkningen i Fjugesta utanför Örebro.
Företaget var Nya Expressbyggarna som producerade 10 båtar.
RS-plast plastade skrov och däck som tidigare vilka transporterades till Fjugesta för slutmontering.
Alla båtar är ”varvstillverkade” av Nya Expressbyggarna. Båtarna har tilverkningsnr 2003 t.o.m 2011 och alla seglar i Sverige förutom båtnr 2007 som seglar i Norge (NOR 210).
Sålde Rent-A Boat AB formar och tillverkningsrätten till Erik Jacobsson som drog igång tillverkningen i Fjugesta utanför Örebro.
Företaget var Nya Expressbyggarna som producerade 10 båtar.
RS-plast plastade skrov och däck som tidigare vilka transporterades till Fjugesta för slutmontering.
Alla båtar är ”varvstillverkade” av Nya Expressbyggarna. Båtarna har tilverkningsnr 2003 t.o.m 2011 och alla seglar i Sverige förutom båtnr 2007 som seglar i Norge (NOR 210).
2005
Finnessabåtar AB i Trosa tog över tillverkningen slutet 2005 och har snart 1 båt klar och kommer under 2007 starta försäljningen.
Segelnr (som är detsamma som tillverkningsnummer i Sverige) får båtarna idag vid leverans och efter godkänd inmätning.